Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội vừa trình Sở Giao thông Vận tải (GTVT) thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng công trình sửa chữa kết cấu nhịp, gối, trụ đảm bảo an toàn khai thác cầu Thanh Trì.

Theo cơ quan này, hiện tại, toàn bộ 378 gối cầu cao su bản thép, 180/198 gối cầu nhịp dầm liên tục đúc trên đà giáo cầu Thanh Trì đã bị phồng, rạn nứt bề mặt. Một số gối đang làm việc ở trạng thái bị nghiêng do chuyển vị của kết cấu nhịp.

Sau khi rà soát hiện trạng, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội đã trình Sở GTVT thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng công trình sửa chữa kết cấu nhịp, gối, trụ đảm bảo an toàn khai thác cầu Thanh Trì.

Tổng kinh phí sửa sửa gần 120 tỉ đồng từ nguồn ngân sách TP Hà Nội, thời gian thực hiện dự án trong năm 2024 – 2025.

Nằm ở cửa ngõ phía Bắc Thủ đô, cầu Thanh Trì dài hơn 3 km, rộng 33 m, thiết kế 4 làn xe mỗi bên, nối quận Hoàng Mai với quận Long Biên và huyện Gia Lâm.

Trong đó, có ba làn xe ôtô chạy tốc độ tối đa 60 km/h; làn trong cùng dành riêng cho xe máy, xe thô sơ lưu thông với vận tốc tối đa 50 km/h.

Cầu được khởi công xây dựng vào năm 2002, khánh thành năm 2007. Thời điểm đưa vào khánh thành, đây là cầu bêtông cốt thép dự ứng lực dài, rộng nhất Việt Nam.

Dự án sử dụng nguồn vốn vay tín dụng ODA của Chính phủ Nhật và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam với tổng mức đầu tư 7.500 tỉ đồng.

Theo kết quả đếm xe của Sở GTVT Hà Nội, lưu lượng phương tiện qua cầu Thanh Trì lên đến hơn 121.000 xe/ngày đêm, vượt 8 lần so với thiết kế ban đầu. Đây được coi là 1 trong những nguyên nhân thường xuyên gây ùn tắc giao thông giờ cao điểm và tai nạn giao thông.